Блог

May 07, 2024

Как мы заставили этот Audi S4 за 925 долларов снова водить машину после второго спотыкания

Наконец-то выпустить эту машину на дорогу было захватывающе. Сразу придется делать еще больше исправлений… меньше. Но в этом и состоит суть восстановления чего-либо до идеального состояния. 16впете 16впете Мы можем заработать

Наконец-то выпустить эту машину на дорогу было захватывающе. Сразу придется делать еще больше исправлений… меньше. Но в этом и состоит суть восстановления чего-либо до идеального состояния.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

После устранения серьезной утечки охлаждающей жидкости, замены жидкостей и серьезной работы по тормозам мой проект Audi S4 2002 года оказался довольно успешным. Но когда я начал набирать мили, он начал обнаруживать, насколько глубоко его предыдущее пренебрежение пронзило его психику, демонстрируя серьезные спотыкания под нагрузкой. Затем, чтобы было еще веселее, мне показали, как именно промыть жидкость гидроусилителя рулевого управления, вызвав огромную течь в рулевой рейке.

Я был на том, что я называю вторым этапом процесса восстановления: ремонт ремня ГРМ, водяного насоса, термостата, обслуживание жидкости для автоматической коробки передач, обновление подвески и различные другие мелкие работы. Усилитель руля и проблемы с двигателем были приоритетными, но все это привело к тому, что немецкий седан в целом стал лучше и надежнее в эксплуатации.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Читать далее.

Я не могу сказать наверняка, но думаю, что S4 находился в каком-то вялом режиме после того, как я устранил утечку охлаждающей жидкости. В целом машина работала на холостом ходу, ехала хорошо и не имела никаких кодов, но чувствовала себя не такой мощной, как должна была бы. Особенно учитывая тот факт, что рецензенты смогли разогнать B5 S4 до 60 миль в час менее чем за шесть секунд, когда он был новым. Конечно, моему сейчас 21 год, но он все еще чувствовал себя немного недостаточно сильным.

После того, как я залил немного свежего бензина в его печальный твин-турбо V6 и проехал 100-150 миль по улицам, S4 начал слегка спотыкаться при ускорении выше 3000 об/мин и пару раз чихнул размером с мышь на холостом ходу на стоп-сигналах. Честно говоря, этот маленький парень, вероятно, откашлялся - мне следует продолжать регулярно ездить на нем и даже, когда это возможно, поставить ему старую итальянскую настройку.

Однако этот легкий приступ сенной лихорадки быстро превратился в грипп, наполненный мокротой. Когда машина прогрелась, она постоянно давала осечки на холостом ходу и таким же спотыканием набирала обороты под нагрузкой. Однако эти симптомы никогда не запускали никаких кодов — мне нужно было выполнить некоторый процесс исключения.

Интернет-исследования пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной этого была утечка наддува — B5 S4 печально известен тем, что они возникают практически при любом пробеге. После снятия и проверки различных частей интеркулера и впускного трубопровода, а также проведения надлежащего испытания под давлением, ничего не обнаружилось, кроме небольшой утечки в распределительном клапане со стороны пассажира.

Другой виновник может быть датчик массового расхода воздуха. Самый простой способ проверить это — просто отключить его и посмотреть, как работает машина — это ничего не изменило, кроме того, что наконец-то на приборной панели загорелся индикатор проверки двигателя, поэтому я исключил это.

Затем я заменил клапан N75 — электронный соленоид, который управляет перепускными клапанами турбины, — а также датчик температуры охлаждающей жидкости. Последнее на первый взгляд звучит странно, но сообщество B5 S4 утверждает, что неисправный заводской блок вызовет симптомы, похожие на пропуски зажигания. Я также на всякий случай поменял переключающие клапаны на оригинальные агрегаты 710N — популярное обновление среди энтузиастов S4.

Автомобиль набрал обороты немного здоровее и даже издал более слышимый шум! Однако оно все равно споткнулось. Все это было не зря, к тому же детали были дешевыми, и их можно было легко заменить. Но я все еще чесал голову.

Следующей была дверь номер два, посвященная воздуху, искре и топливу: свечи зажигания, блоки катушек и модули управления зажиганием. Я купил пару исправных ICM у продавца на eBay, которому доверяю, и шесть оригинальных свечей зажигания от Pelican Parts за 30 долларов.

Я мог бы проверить ICM с помощью простого встроенного прибора для проверки искры, на самом деле процесс устранения здесь довольно безболезненный. Но за 6 долларов за штуку все, что мне нужно сделать, это потратить 30 секунд на их замену. Можно было бы иметь их под рукой.